Montague自行车是HarryMontague脑洞的产物，这个身高185的美国建筑师想要一台更适合自己身高的折叠车，而不是传统的小轮径折叠车。1988年，他与他的儿子在麻省的波士顿成立了他的自行车公司，开始设计与销售大轮径的折叠自行车。轮径为700C——是的，与公路车相同，同时也有26英寸的轮径，专为美军伞兵设计。我们评测的是单速/固齿的 700C轮径Montague Boston。但如果你在需要在爬坡时能有更大的齿比，也可以选择八速内变速花鼓版本，或者是最高支持到30速的带后拨版本。26英寸的伞兵版则有更宽大的轮胎，能提供更好的非铺装路面性能。车架Montague Boston的车架采用铝合金打造，前叉为钢制，使用两条平行的上管来确保车架刚性。两条上管有一定的弧度，Montague宣称这种设计能够帮助吸收路面震动。这种设计意味着上管没有折叠关节，所以会比上管有折叠关节的传统设计更轻量更结实。在上管上有一个快拆设计，同时，折叠的转点被整合在座管里面。拉起快拆杆，将后三角绕着座管内的转点折叠，于是整车的长度就被压缩到原来的一半左右。为了节约空间，前轮也需要被卸下，用专用的尼龙带子将其固定在车子的上管上。组件单速版Montague Boston的组件可谓简单直接。SR Suntour的铝合金变速系统搭配42T牙盘。牙盘中整合了一个护盘以避免链条油沾在衣服与腿上。 Promax的刹车，只能说是够用，还没有到出类拔萃的程度刹车采用了Promax的双轴夹器，座垫采用了Montague自有品牌的中空座垫，搭配的是27.2mm铝合金座管。这款车标配的是铝合金平踏，同时也可以选择折叠脚踏来节约一点点空间。同时你也可以购买快拆式挡泥板以便从英国泥泞的天气中获得一丝丝保护。轮组轮组使用了Alex的铝合金车圈，通过36根不锈钢辐条与Formula花鼓相结合。后轮使用了螺母锁死以方便调节单速车的链条张紧度。后花鼓使用了双面翻转设计使得该车可以在单速与固齿之间自由切换。前轮也采用了相同的圈与条，但花鼓改为Clix的快拆花鼓以便在需要折叠时能够快速拆卸前轮。Clix花鼓也在快拆杆上增加了弹簧，由于这种设计使得快拆杆可以在不被拧掉的情况下取下前轮，因而前轮的拆卸速度大大提升。轮胎采用了28mm的Kenda Kwik Roller Sport。这款胎的胎宽较大，胎纹较浅，在城市道路与湿滑路面都能提供不错的操控性。试骑试骑的第一项却并不是骑。Montague Boston折叠起来简单高效。前轮的拆卸过程非常迅速，上管的快拆杆只需要扳开就可以将后三角转到前面来，由于其折叠方式，折叠完以后车身依然比较宽。 整洁的单快拆杆设计操作速度很快将后轮放置在把横与车架之间，然后整台车便可以通过尼龙带来将车身，把横与前轮固定成为一个整体。折叠状态下的整车可以通过抓握上管来轻松地到处搬运，同时，折叠后的整车非常稳定舒适。展开整车以后，大轮径就有用武之地了。Montague Boston的稳定性简直超乎寻常，并且找不到任何折叠扣松动的迹象。然而它确实有些重，所以骑起来时得花点力气，而如果前面有个缓坡，踩踏的难度就更大了。虽然站起来摇车你也能爬上非常陡的坡，但如果有的选的话，你还是会切换到小盘的。借助宽胎，在颠簸破碎的路面上骑行的舒适度尚可。 Boston折叠后非常整洁平把以一个非常舒适的角度上扬，用一个不是太笔直的姿势骑行，配合橡胶把套，即便是不戴手套，也非常地舒适。刹把与刹车一样，只能说够用，算不上强力。也许更换刹车块能够提升一部分性能。我发现Montague的座垫软硬非常合适，并不太软，但不穿骑行裤骑车也非常舒适。结论Montague在折叠车方面有所创新，虽然骑设计并没有冲击力，但对于骑乘性则十分有益。大轮径在滚动方面确实表现更好，并且比小轮径折叠车更能给人熟悉的骑乘感。虽然是用体积换性能，但如果你家中的存储空间有限Montague Boston确实很好用，并且放在车尾箱中也易于携带。如果是坐地铁，那就有所不便了。（来源：Cycling Weekly整理翻译：单车极致）